南方日报:共享单车市场 一地鸡毛就该自己

 新闻资讯     |      2019-09-06 00:44
南方日报:共享单车市场 一地鸡毛就该自己扫

扶 青

2019年08月30日08:37  起源:南方日报
 
原题目:一地鸡毛就该自己扫

  从小黄车衰落,到摩拜一家独大,再到青桔和哈罗正式入场,共享单车市场格式基础已定,也逐渐来到了退潮期••。日前,北京市交通委发布,将于2019年底前按现有报备投放车辆数的50%减量,集中清算冗余的存量单车••。随后,滴滴和摩拜表现会自动进行置换••。

  北京市交通委的这一政令,再次转达出了一个明白的信号,即市场上的共享单车存量已经大大超过了实际所需••。即便从我们的日常经验动身,也不难得知这一点••。这两年来,我们在街头总是看到新车不断出现,旧车却没人管,以致于日积月累之下,形成了“单车坟场”之类的奇观••。大批的单车涌入,给城市管理造成了极大麻烦,一些城市积极划出“红线”,请求企业把持投放总量,及时回收旧车••。但从现实来看,所谓的“禁投令”名存实亡,许多企业当面一套背面一套,在“跑马圈地”思维领导下,不停地制作和投放新车,却有意忽视后续的管理义务••。其成果是,把利益揽到自己的怀里,一地鸡毛却都留给了别人••。

  这次清算举动的不同之处,在于单车企业有了自动性,而不只是“禁投令”下的被动为之••。据悉,滴滴会把25万辆小蓝单车以2∶1的比例置换成青桔单车,摩拜也会将70万辆橙色单车置换为35万辆美团单车••。这里的“置换”,意味着不仅投放新车,还得负责把旧车收回••。不要小看这个自动性,它意味着商业模式的变更,企业从“抢赛道”到“重运营”的转变••。其内在逻辑是,资本不连续烧钱后,企业指望“以数量取胜”也不再现实••。要想更好地生存下去,企业必定选择的路径是,自动承担起社会义务,积极对接行政层面的规范管理与资源配置••。只有符合监管框架,再辅以服务晋升,才干脚踏实地,实现真正的创新••。

  共享单车从狂热回归到理性,再次证明了一些互联网模式的懦弱性••。前几年,共享经济火速突起,在出行¶••⊿住宿¶••⊿金融诸多范畴攻城略地,甚至动不动打出“推翻”“改革”的口号••。但如今回头看,有多少创新是凌空蹈虚的空想?又有几家企业能胜利绕过传统商业的痛点?事实证明,虽然技巧变迁一日千里,但“新”“旧”之间绝非泾渭分明的关系,多数时候,是“旧”孕育了“新”,后来者须要坚持对传统的敬畏••。从基本上讲,“旧事物”已经完成对真实世界的嵌入,包含与政府¶••⊿资本和花费者打交道的基础规矩••。互联网看似装上了翅膀,但飞得再高,也得回归现实,学会和条条框框相处,整理好自己的烂摊子••。

  在共享单车范畴,一些企业在平台规矩尚不完美¶••⊿商业模式尚未验证之际,便在资本的助推下大肆扩大,已经被证明是不够理性的••。比如押金方面,个别企业偷换概念¶••⊿擅自挪用,其成果是坑害了无数花费者;又如单车停放¶••⊿保护¶••⊿回收方面,多数企业都爱好当“甩手掌柜”,给我们的途径秩序和治安管理徒添麻烦••。现在我们须要意识到,对创新固然要包容审慎,但对某些“有利益没风险”的创业模式,不应当过于宽容了••。应当让它们学会,自己的屁股自己擦,自己的鸡毛自己扫••。

(责编:仝宗莉¶••⊿董晓伟)